Kereszteződési közlekedési lámpákA kereszteződésekben általában piros, sárga és zöld a jelzés, időnként apró eltérésekkel. Miért? A Qixiang Traffic, egy közlekedési jelzőrendszereket gyártó cég áttekintést ad.
Az 1830-as évek óta a kereszteződési közlekedési lámpák mindennapjaink szerves részét képezik. 1920-ban Detroit autópályáin piros, zöld és sárga színű kereszteződési közlekedési lámpákat vezettek be. A vasúti jelzőrendszerek szolgáltak modellként ehhez a rendszerhez. A következő évtizedekben számos hasonló kialakítású kereszteződési közlekedési lámpa jelent meg az autópályákon, de színeik nem voltak egységesek. Az amerikai autópályák akkoriban magánkézben voltak, és a sofőröket határozottan zavarba ejtették a különböző szakaszokon használt kereszteződési közlekedési lámpák eltérő színei. A közlekedési lámpák egységességének és szabványosításának biztosítása érdekében a Szövetségi Autópálya-adminisztráció 1935-ben kiadott egy szabványosított forgalomirányító eszköz kézikönyvet, amely kifejezetten kimondta, hogy a piros, zöld és sárga lámpák a tipikus konfiguráció.
Minden nemzetnek és régiónak megvannak a saját szabályai a kereszteződésekben használt közlekedési lámpák megfelelő használatára vonatkozóan, annak ellenére, hogy minden utcában megtalálhatók. Például, amikor a gyalogosok átkelnek az úton, az én országomban a kereszteződésben lévő közlekedési lámpák zöld, piros, sárga és villogó sárga színt villogtatnak, míg Európában a tipikus sorrend a zöld, villogó sárga, sárga és piros. Németországban és Csehországban zöld, sárga, villogó sárga, piros, valamint felváltva villogó sárga és piros lámpákat használnak. Ezenkívül egyes városokban, mint például a jól ismert berlini közlekedési lámpák, a gyalogosok kereszteződéseiben használt közlekedési lámpákat úgy tervezik, hogy sétáló vagy mozdulatlan emberi alakokra hasonlítsanak.
1. Kulturális egyenlőtlenségek
Bár általánosan elfogadott, hogy mozgás közben zöld, megálláskor pedig piros lámpát kell használni, egyes országokban kulturális különbségek vannak a színválasztás tekintetében. Például a zöld lámpák kékes árnyalatúak lehetnek a nyelvi konvenciók betartása érdekében, mivel Japánban a zöldet gyakran „cián”-nak nevezik (ami magában foglalja a japán kékeszöld tartományt).
2. Stratégia és adminisztráció
a. Történelmi és kulturális tényezők: A tervezés során a feltörekvő városok a legmodernebb ötleteket és technológiákat alkalmazzák, új típusú kereszteződési közlekedési lámpákat választanak; a különböző városok a sajátosságaiknak megfelelően különböző típusú kereszteződési közlekedési lámpákat hoznak létre.
b. Vezetési filozófia és célok: Míg egyes városok a közlekedésbiztonságot helyezik előtérbe a pufferidő meghosszabbításával és a figyelmeztető rendszerek fejlesztésével, mások a forgalom hatékonyságát helyezik előtérbe kereszteződési közlekedési lámpák telepítésével a járművek sebességének és áramlásának növelése érdekében.
3. Előrehaladás a politikák végrehajtásában
A kereszteződési közlekedési lámpák tervezésében és üzemeltetésében regionális eltérések vannak, mivel a forgalomirányítási osztályok eltérő ütemben hajtanak végre politikákat és népszerűsítenek új technológiákat.
Közlekedési jelzőrendszer gyártójaA Qixiang Traffic a világ minden tájáról várja ügyfeleit, hogy saját maguk szabhassák testre a kereszteződési közlekedési lámpáikat! A modell minden aspektusát megtervezheti és módosíthatja, a vezérlési módszertől kezdve a lámpatest anyagán át a kijelző modulig, legyen szó akár adott útszakaszokra szabott egyedi modellről, autópálya-specifikus modellről vagy szabványos kereszteződési modellről.
Közzététel ideje: 2026. január 27.
