Kína urbanizációjának és motorizációjának elmélyülésével a közlekedési torlódások egyre hangsúlyosabbá váltak, és a városi fejlődést korlátozó egyik fő szűk keresztmetszetté váltak. A közlekedési lámpák megjelenése lehetővé teszi a forgalom hatékony irányítását, ami nyilvánvaló hatással van a forgalomáramlás kotrására, az utak kapacitásának javítására és a közlekedési balesetek csökkentésére. A közlekedési lámpák általában piros (előzni tilos), zöld (előzni megengedett) és sárga (figyelmeztetés) lámpákból állnak. Különböző formáik és céljuk szerint feloszthatók gépjárműjelző lámpákra, nem gépjárműjelző lámpákra, gyalogátkelőhely-jelző lámpákra, sávjelző lámpákra, irányjelző lámpákra, villogó figyelmeztető lámpákra, út- és vasúti kereszteződés jelzőlámpáira stb.
A China Research Institute of China Research&Development Co., Ltd. által készített, a kínai járműjelzőlámpa-ipar 2022 és 2027 közötti időszakra vonatkozó mélyreható piackutatási és befektetési stratégiai előrejelzési jelentése szerint.
1968-ban az Egyesült Nemzetek Szervezetének közúti forgalomról és közúti jelzésekről szóló megállapodása meghatározta a különféle jelzőlámpák jelentését. A zöld lámpa egy közlekedési lámpa. A zöld lámpával szemben haladó járművek egyenesen haladhatnak, balra vagy jobbra kanyarodhatnak, kivéve, ha egy másik tábla tiltja az adott kanyarodást. A balra és jobbra kanyarodó járműveknek elsőbbséget kell adniuk a kereszteződésben szabályosan közlekedő járműveknek és a gyalogátkelőhelyen átkelő gyalogosoknak. A piros lámpa tilos jelzés. A piros lámpával szemben haladó járműveknek a kereszteződésben a megállási vonal mögött kell megállniuk. A sárga lámpa figyelmeztető jelzés. A sárga lámpával szemben haladó járművek nem léphetik át a megállási vonalat, de behajthatnak a kereszteződésbe, ha nagyon közel vannak a megállási vonalhoz, és nem tudnak biztonságosan megállni. Azóta ez a rendelkezés világszerte egyetemessé vált.
A közlekedési lámpát főként a belső mikrokontroller vagy Linux processzor vezérli, a periféria pedig soros porttal, hálózati porttal, billentyűvel, kijelzővel, jelzőfénnyel és egyéb interfészekkel van felszerelve. Úgy tűnik, nem bonyolult, de mivel a munkakörnyezete zord, és évekig folyamatosan kell működnie, magas követelményeket támaszt a termék stabilitásával és minőségével szemben. A közlekedési lámpa a modern városi közlekedési rendszer egyik fontos eleme, amelyet a városi közúti közlekedési lámpák vezérlésére és kezelésére használnak.
Az adatok szerint a legkorábbi közlekedési lámpa Kínában a sanghaji British Concession volt. A sanghaji közforgalmú koncesszió már 1923-ban mechanikus eszközöket kezdett használni egyes kereszteződésekben, hogy utasítsa a járműveket a megállásra és a továbbhaladásra. 1923. április 13-án a Nanjing út két fontos kereszteződését először szerelték fel jelzőlámpákkal, amelyeket a közlekedési rendőrök manuálisan vezéreltek.
2013. január 1-je óta Kína végrehajtotta a gépjárművezetői engedélyek igénylésére és használatára vonatkozó legújabb rendelkezéseket. Az illetékes hatóságok az új rendelkezések értelmezésében egyértelműen kimondták, hogy „a sárga lámpa átvétele a közlekedési lámpák szabályainak megsértését jelenti, és a sofőrt 20 jüannál több, de 200 jüannál kevesebb pénzbírsággal sújtják, valamint 6 büntetőpontot is felszámítanak.” Az új szabályozás bevezetése után a gépjárművezetők idegeire hatott. Sok sofőr gyakran tanácstalan, amikor kereszteződésekben sárga lámpával találkozik. A sárga lámpák, amelyek korábban „emlékeztetőként” szolgáltak a sofőrök számára, mára „illegális csapdákká” váltak, amelyektől az emberek félnek.
Az intelligens közlekedési lámpák fejlesztési trendjei
A dolgok internetének, a big data, a mesterséges intelligencia és az információs technológia fejlődésével a közlekedési osztály felismerte, hogy az egyre súlyosbodó közlekedési problémák csak high-tech eszközökkel javíthatók. Ezért a közúti infrastruktúra „intelligens” átalakítása az intelligens közlekedés fejlesztésének elkerülhetetlen trendjévé vált. A közlekedési lámpák a városi forgalomirányítás és -ellenőrzés fontos eszközei, és a jelzőlámpa-vezérlő rendszer korszerűsítése nagy potenciállal rendelkezik a forgalmi torlódások enyhítésére. A mesterséges intelligencia technológia gyors fejlődésének hátterében a képfeldolgozáson és a beágyazott rendszereken alapuló intelligens közlekedési lámpák jelennek meg, mivel az idők megkövetelik a közúti közlekedési létesítmények és berendezések digitális válogatását és digitális adatgyűjtését. Az intelligens közlekedési lámpa-vezérlő rendszer megoldására a Feiling beágyazott rendszer a következő megoldást kínálja: az egyes kereszteződésekben a közlekedési lámpa mező útszéli vezérlőszekrényében a közlekedési lámpa a Feiling beágyazott rendszer megfelelő beágyazott ARM magkártyájával tervezhető.
Közzététel ideje: 2022. október 21.
